LS7門店試駕火爆，智己后續銷量值得期待

在眾多“新勢力”品牌中，智己汽車靠著獨到的設計理念以及優秀的產品實力獲得了市場消費者的芳心，逐漸躋身“第一梯隊”。

2月10日，智己汽車正式推出了旗下第二款量產車型——智己LS7，售價30.98-45.98萬元，比此前的預售價格要便宜4.02萬！而且新車這次選擇了市場體量更大的SUV市場，結合大幅下調的售價，顯而易見就是要拼搶到更多的市場份額。那么這款新車的駕駛感受究竟如何？筆者近期有幸參加了智己LS7的線下試駕，下面來交我的試駕作業了~

駕控好是智己汽車的一貫特色

雖然定位是“智能”與“豪華”，但是智己LS7打動用戶迅速下單靠的卻是“駕控”，這與智己汽車以駕控為核心的品牌理念密切相關。智己的第一款產品L7以不間斷漂移43.646km成績超越保時捷，成功斬獲電漂世界紀錄榮譽；更以原廠狀態，創造比肩911的1分12秒94圈速記錄，成為“天馬最速量產電動車”，一舉奠定其出色的電動駕控地位。

而這輛LS7雖然更偏向于舒適取向，但其駕控的基礎卻一點都不差。坐在駕駛席上，最令人矚目的，便是那個名為“YAT” 的巡航型半幅方向盤。這個很像賽車方向盤的部件，跟特斯拉的半幅方向盤一樣，并沒有線控轉向的支持，也不能像賽車一樣從左到右約一圈就可以控制前輪的所有轉向角。

YAT方向盤從左到右約有2.7圈，方向盤的指向性也較為精準，這跟一些性能車類似。在日常行駛中雙手持盤基本沒有問題，但是在急彎或者是掉頭的過程中，上半部分很容易抓空，需要一定的適應時間，想要單手輪轉一圈的話就更難操作了?？傮w來說，這個方向盤帶來的新奇感比實用感要大的多，好在它只是一個選配項，車主還是可以選擇全幅式的方向盤。

試駕的途中有很多山路，LS7在過減速帶與一些坑洼路段的時候避震過濾得都很徹底，有一種如履平地的感覺，舒適感很強，雖然略帶速度過彎的時候也會有一些側傾，但是全系標配的空氣懸架還是能將車身控制在可接受的程度，讓駕駛者能夠有信心過彎?？諝鈶壹艿恼w調節距離是7厘米，調到運動模式的時候，達到一定速度時還會自動的降低車身以減少風阻，阻尼也會明顯變硬，這時候路感加強，過彎時的側傾感幾乎沒有。在山路上短暫地激烈駕駛了一下，LS7動力迅猛，車身靈活，完全不像是一輛中大型SUV。

出色調校離不開豪華的底盤用料

LS7能夠有出色的駕控，跟其出色的威廉姆斯工程團隊大師級底盤調校與頂級的底盤用料有關。上一張LS7的“全明星底盤硬件陣容”圖。

從圖中可以看出，LS7搭載了大陸集團的新一代專利閉式空氣懸架系統與整合式One-Box制動系統，前者加上倍適登Bilstein的CDC電磁閥減震器為LS7底盤的舒適性和支撐性提供保障；而One-Box是目前最先進的電子線控制動系統之一，從腳踩制動踏板到產生100Bar制動力的響應速度只有150ms，較一般車型提升40%，并且能量回收也是目前最高效的。它與Brembo的前4活塞制動卡鉗一起可以產生強大的制動力，百公里到零制動距離不超過35米，讓電動車開得快也剎得住。

從豪華版開始，LS7就配備了22英寸輪轂與米其林Pilot Sport EV 輪胎，該輪胎是米其林專為滿足運動型電動汽車的要求而制造的新型輪胎，旨在應對 EV 較高的重量和重量分布特性，同時提供更好的耐磨性以響應其高扭矩和加速力。

這個輪胎價值不菲，在國內網上官方旗艦店單只的售價在3700元以上，配齊4個就要14800元，目前LS7豪華版以下的車型可以在限定時間內花12800元升級這套輪轂+輪胎，擅長薅羊毛的車主要注意了。

而圖中沒有標出的部分，智己LS7還搭載了定制版黑標鋁鎂合金直瀑油冷電機，具有同級電軸最高功率密度3.03kW/kg，后驅單電機版性能為250kW/475Nm，四驅版加上了前軸電機（175kW/250Nm）后總功率為435kW最大扭矩為725Nm，零百加速時間為4.5s。四驅版采用EVD矢量四驅技術，兩驅/四驅切換時間僅為300ms，讓車主可以在極致的動力與極致的效率之間輕松轉換；比傳統TCS循跡控制系統快3倍以上的eTAC邊緣扭矩控制技術可實現毫秒級別的防滑控制響應，可以大大提升駕駛安全性。

在動力電池的配備上，Elite車型搭載90kWh高性能電池，后驅CLTC綜合續航里程602km，四驅CLTC綜合續航里程為550km；Lux與Pro車型搭載中高鎳6系單晶高壓100kWh高能電池，后驅CLTC綜合續航里程660km，四驅CLTC綜合續航里程為625km，可實現充電26分鐘續航400公里的充電速度。

LS7搭載前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛更是凸顯了它的運動屬性，底盤經過威廉姆斯工程團隊的調校后，無論是整體性還是協調性都達到了一流水準，應該說在國內純電SUV中屬于最頂尖的層次。

取長補短才是智己越造越好的奧秘

但不要以為智己LS7這么出色靠的都是外力，打開右側前門，在車身上的銘牌上清晰的標注著生產廠名：上海汽車集團股份有限公司。

要說滿足中國消費者的需求，還是得靠咱們自己團隊的設計智慧。智己LS7的車身長寬高分別為5049*2002*1731（搭載激光雷達1773）mm，軸距3060mm，屬于近年來較為流行的大五座SUV，轎跑SUV的造型風格，內外設計都采用了簡約的線條。

它在同級近似長度的電動SUV中不僅有著3060mm的最大軸距，以及后排碾壓級的頭部空間（1030mm），共同構成“同級車中的最大套內面積”，以回應國內85%中高端SUV用戶對空間的強烈需求。

更讓人眼前一亮的，還有后排右則集空間靈活性與極致舒適性為一體的“后排零重力浮感座椅”。這個座椅全部展開就像我們經常在機場休息室或者是4S店客戶休息區看到那種幾萬塊的零重力按摩椅，但功能更多，因為它除了16點按摩外，還有通風加熱功能。為了徹底的讓人舒展，智己LS7還別出心裁的想出了右側前后座椅都采用了同一套滑軌，右側前排座椅可以自動折疊收起，從而讓后座獨享右側的全部艙內空間。它的應用場景我早就想好了，對于習慣午睡的國人來說，午飯以后瞇一下還有什么比這張座椅更適合的？

另外LS7也不能免俗的采用了一塊全幅的前風擋玻璃，雖然跟其它采用這種設計的車型一樣讓前座有著避無可避的日光浴效果，但好在它采用了一塊跟C919客機一樣的三層鍍銀隔熱玻璃。盡管試駕那天在太陽底下曬了很久，但我嘗試著用手去摸這塊天幕，居然沒有任何燙手的表現，當真是科技扭轉了我的常識。

除了駕控好、空間靈活之外，在智能駕駛輔助方面也是智己LS7的另一強項，包括英偉達OrinX超高算力智駕芯片、超遠距離高精度雙激光雷達與高通8155智艙SoC芯片在內的系統架構，在算力基礎之上還強化了行駛安全。

其實LS7還有許多高端的配置，例如全系標配全車雙層隔音玻璃、標配16揚聲器高級環繞音響、Lux豪華級以上標配自吸門等等，不過我想再特意介紹下的是所有內飾方案都符合智己180+凈味標準（達到新車放置180天后的凈味效果），國標八項“五苯三醛”全部降低至國標限值1/10，并且還在不久前以中汽研唯一滿分成績樹立了汽車座艙空氣質量行業標桿。

總結

作為一款中大型純電SUV，智己LS7成功找準了自己的定位。在延續智己L7駕控長板的基礎上，深耕家庭消費者們的喜好，空間、視野、智能化亦沒有缺席。

對消費者需求的精準洞察，也為新車帶來了超出預期的銷量表現。據悉，新車目前的訂單量已經突破1.5萬臺，預約試駕人數突破3萬人次！智己汽車全國各大體驗中心客流也是絡繹不絕，單日單店客流量超過100批。目前來看，智己LS7后續的銷量表現值得期待。